Zgłaszając wspólną kandydaturę Polski i Ukrainy do organizacji piłkarskich mistrzostw Europy w 2012 roku rządy obu krajów przyjęły na siebie szereg zobowiązań mających zagwarantować właścicielowi imprezy – Unii Europejskich Federacji Piłkarskich (UEFA) prawidłowy przebieg turnieju.   

Rządowe gwarancje dotyczyły szeregu kwestii – dotyczących budowy infrastruktury, bezpieczeństwa, opieki medycznej, łączności, a nawet ulg podatkowych. Najważniejszymi ze sportowego punktu widzenia inwestycjami były stadiony. W momencie przyznania mistrzostw Polsce i Ukrainie w obu krajach nie było przecież ani jednego obiektu spełniającego wymogi UEFA. 

Siedem stadionów na Euro 2012 było gotowych jesienią 2011 roku. Jako ostatni – w styczniu 2012 – otwarty został warszawski Stadion Narodowy. Na wszystkich obiektach trwają jednak prace mające dostosować je do  wymogów UEFA. Na miesiąc przed turniejem, 9 maja, stadiony przejmie UEFA.  

Bardziej napięte są terminy realizacji kluczowych z punktu widzenia Euro 2012 inwestycji drogowych. Już dziś wiadomo, że nie wszystkie planowane w 2007 roku budowy będą przed mistrzostwami zakończone. Wpłynęła na to zarówno trudna sytuacja budżetu związana ze światowym kryzysem ekonomicznym jak i prozaiczne przyczyny, jak choćby przedłużające się procedury administracyjne związane z pozwoleniami na budowę i tzw. decyzjami środowiskowymi. Nie bez znaczenia dla losów niektórych inwestycji była decyzja UEFA łączące polskie miasta-gospodarzy w pary. Wbrew oczekiwaniom polskich organizatorów w pary połączono Gdańsk z Poznaniem i Warszawę z Wrocławiem. Spowodowało to wydłużenie dystansu i czasu podróży pomiędzy miastami goszczącymi tę samą grupę.             

Głównym założeniem usprawnienia ruchu drogowego miało być zbudowanie „krzyża autostradowego” czyli dwóch głównych ciągów komunikacyjnych przecinających Polskę z zachodu na wschód (od granicy niemieckiej do granicy ukraińskiej) oraz z północy na południe (do Bałtyku do granicy czeskiej). Już na rok przed turniejem stało się już jasne, że obie autostrady nie będą gotowe w całości.          

Kluczowa z punktu widzenia zmotoryzowanych kibiców z zachodniej Europy autostrada A2 w maju 2012 roku ma pozwolić na połączenie zachodniej granicy w Świecku z Poznaniem i Warszawą. Zagrożone jest oddanie do użytku odcinka Łódź – Warszawa, choć resort infrastruktury zapewnia, że trasa będzie przejezdna.  

Istotna jest także autostrada A4, przebiegająca w południowej części kraju, od granicy zachodniej do wschodniej i umożliwiająca połączenie z Ukrainą. Wiadomo już, że całość tej międzynarodowej trasy nie będzie oddana do użytkowania w 2012 roku.

Poważnie zagrożone jest ukończenie w całości budowy autostrady A1, mającej połączyć Gdańsk ze Strykowem k. Łodzi i autostradą A2. Nie uda się także zakończyć budowy odcinka Stryków – Pyrzowice i ruch w stronę Katowic i przejścia granicznego w Gorzyczkach odbywać się będzie po modernizowanej obecnie drodze ekspresowej (DK1).   
 
Alternatywą dla dróg mógłby być transport kolejowy. Jednak między Warszawą a Gdańskiem, czy między Warszawą a Wrocławiem podróż pociągiem trwa ponad pięć godzin. Na początku kwietnia 2011 roku. wiceminister infrastruktury Andrzej Massel poinformował, że plan inwestycji kolejowych do 2013 r. zakłada takie rozłożenie prac modernizacyjnych, by na mistrzostwa "zastała osiągnięta skokowa poprawa, jeśli chodzi o czas przejazdu" między miastami-gospodarzami turnieju.

Do mistrzostw linie będą intensywnie remontowane, a na czas samego Euro 2012 prace będą wstrzymane. Według planów resortu, mimo że tory wciąż będą w remoncie, czas przejazdu koleją między Warszawą a Trójmiastem wyniesie  poniżej czterech, a między Warszawą a Wrocławiem ok. 4,5 godziny. Ze względu na prace remontowe i wzmożone kursowanie pociągów, na lato 2012 r. przygotowany będzie odrębny rozkład jazdy.

Większość kibiców i turystów zagranicznych przybędzie jednak do naszego kraju samolotami. Oznacza to konieczność obsługi niespotykanej dotychczas liczby pasażerów oraz tzw. operacji lotniczych. Szacuje się, że w dni meczowe Euro 2012 liczba pasażerów na poszczególnych lotniskach może przekraczać nawet 30 tysięcy..

Na lotnisku w Gdańsku trwa budowa nowego terminalu, który będzie mógł obsłużyć 4 mln osób rocznie. Zakończenie prac przewidziano na przełomie I i II kwartału 2012 roku. Wcześniej - na jesieni – oddana została nowa płyta postojowa oraz drogi kołowania. Modernizację portu lotniczego Poznań-Ławica opóźniły kłopoty z uzyskaniem decyzji środowiskowej i umowa z wykonawcą nowego terminalu podpisana została dopiero w marcu br. Pierwszy etap prac, który ma być zakończony przed Euro 2012 - w kwietniu 2012 r., obejmie budowę nowej części terminalu o powierzchni ponad 17 800 m kw. Najbardziej zaawansowane są prace we Wrocławiu. Od sierpnia 2009 trwa budowa nowego terminalu pasażerskiego wraz z infrastrukturą. Obiekt, wart prawie 300 milionów złotych, ma być gotowy przed Euro.